Um Bom Exemplo

Nuno Xavier, ex-automobilista convicto é actualmente utilizador diário de bicicleta,  por ocasião do Fórum Mobilidade Sustentável e a Bicicleta em Lisboa, que teve lugar no dia 15 de Julho de 2009, contou na primeira pessoa a sua experiência.

Que o que a seguir se transcreve sirva de incentivo para os mais indecisos na adopção duma mobilidade suave.

“À altura da decisão que alterou totalmente o meu dia-a-dia, a minha vida e tinha o seguinte enquadramento em termos de mobilidade:

• 2 automóveis em casa;
• Lugares de garagem privados disponíveis em casa e no trabalho;
• Média de 16000 km anuais de automóvel;
• Recorria exclusivamente a grandes superfícies comerciais devido ao estacionamento garantido;
• 80 kg de peso para 1,70 m de altura;
• Frequentador de ginásio (inclusive de bicicletas estáticas….).

Anteriormente, quando se deslocava em automóvel verificava:

• Trânsito congestionado;
• Sensação de clausura por estar dentro do automóvel;
• Stress a conduzir;
• Passagem por zonas ruídosas, poluídas e “cimentadas” em excesso;
• Isolamento e segregação face às outras pessoas;
• Custo elevado;
• Recurso a grandes superfícies comerciais:
• Tratamento pouco humanizado;
• Filas para pagamento;
• Locais desagradáveis e demasiado artificiais;
• Falsa sensação de melhores preços que leva a gastar mais dinheiro.

Fiz várias visitas em turismo a cidades com tradição de utilização de bicicleta ou com sistemas de bicicletas partilhadas (Amesterdão, Copenhaga, Estocolmo; Paris, Kyoto, …). Constatei ainda, em cidades como Paris, Londres, Barcelona, o exponencial aumento de utilizadores de bicicleta; deslocando-se perfeitamente de bicicleta e de transportes públicos. Comecei então a questionar-me:

• Porquê continuar a usar o automóvel particular na minha própria cidade?
• Porque não promover na minha cidade uma qualidade de vida equivalente à das mais evoluídas cidades da Europa?
• Porquê gastar uma parte substancial do meu ordenado com o automóvel?
• Para quê fazer exercício num ginásio a olhar para uma parede ou um ecrã de televisão e pagar caro por isso?
• E para ir às compras, precisarei de automóvel?
• E as inclinações, os roubos de bicicletas, a insegurança de andar na rua?

Após reflexão, em Outubro de 2007 decidi-me a adoptar a bicicleta como veículo utilitário e meio de transporte principal com os transportes públicos, após o que  verifiquei:

• Faço 3500km ao ano em deslocações diárias;
• A última vez que coloquei combustível foi em Outubro de 2008;
• A última vez que fui a uma oficina (só para mudar o óleo do carro) foi à dois anos;
• Se me perguntarem a que preço estão os combustíveis – não sei;
• Quilometragem média anual efectuada nos últimos 3 anos de automóvel inferior a 3000 km (no conjunto dos 2 automóveis em feitas apenas em deslocações extra-urbanas);
• Peso actual 67 kg – perdi 13 kg;
• Continuo a ir às compras, mas a um tipo de comércio a uma escala mais humana e saudável!!
• zero bicicletas roubadas, zero vezes assaltado, zero acidentes, zero vezes parado na estrada;
• Bicicleta dobrável, bicicleta normal de cidade+atrelado+alforges, cadeados de segurança.

Poupança substancial em:

• Ginásio:     500 €/ano;
• Combustível: 1000 €/ano;
• Manutenção mecânica: 200 €/ano;
• Sem necessidade de trocar de automóvel dada a baixa quilometragem – carros pagos e sem prestações mensais a pagar por financiamentos: largos milhares de euros….;
• Hoje vê a bicicleta como veículo utilitário:
• Realização do percurso casa-trabalho-casa;
• Deslocação a reuniões externas na cidade;
• Idas a aulas de Pós-Graduação;
• Deslocações nos tempos livres ao fim dos dias de semana, bem como aos fins de semana;
• Idas às compras;
• Passeios turísticos em férias e fins de semana, em Portugal e no estrangeiro.

Hoje em dia, identifica as vantagens da bicicleta como meio de transporte:

• Rapidez (2a forma de transporte mais rápida);
• Facilidade de estacionamento;
• Custo (a mais económica);
• Anti-stress;
• Facilidade nas deslocações após o trabalho;
• Previsibilidade de duração dos percursos;
• Custo elevado;
• Evitar filas de trânsito;
• Evitar tensão e maior sensação de liberdade;
• Facilidade de estacionamento;
• Facilidade de contacto e diálogo com outras pessoas;
• Recurso a formas de comércio mais humanizadas e com tratamento personalizado;
• Recurso a formas de comércio a uma escala mais  humana e em ambientes mais saudáveis e agradáveis;
• Ir às compras deixou de ser algo chato e aborrecido;
• Melhores preços e melhor qualidade e diversidade em geral dos produtos;
• Facilidade de contacto com os comerciantes e outros clientes, num ambiente de “bairro”;
• Contributo para a sustentação do comércio local perto de casa;
• Melhor percepção das zonas visitadas;
• Facilidade de deslocação e estacionamento (especialmente em cidades com sistemas de bicicletas partilhadas);
• Divertimento;
• Forma mais agradável de conhecer os sítios.

Pode-se concluir que é possível promover assim:

• Uma cidade mais humana;
• O comércio local e tradicional;
• Conhecermos melhor a cidade e as pessoas que nela habitam;
• O contacto entre as pessoas;
• A segurança na estrada e nas ruas;
• A saúde e qualidade de vida nossa e dos nossos concidadãos;
• Uma cidade sustentável e que não teremos vergonha de deixar às gerações futuras;
• O aproveitamento e fruição dos espaços comuns da cidade por um número maior de cidadãos;
• Cidades com mais parques verdes, e zonas comuns de vivência;
• O não desperdício de recursos energéticos escassos usando o único transporte verdadeiramente sustentável e mais eficiente de todos;
• O não desperdício de outro recurso cada vez mais escasso – o espaço nas cidades.

Afim de quase dois anos a usar a bicicleta todos os dias, posso assegurar que o primeiro passo (ou volta ao pedal…) é experimentar um dia, quando o fizer, irá de certeza repetir!!”

Advertisement